Resmi Düzenleme

Euro 5 ve Euro 6 ağır vasıta karşılaştırması

ECI - 08/06/2015 10:36 - olarak
Resmi Düzenleme
DAF
Iveco
MAN Truck & Bus
Mercedes
Renault Trucks
Scania
Volvo Trucks

Euro 6 standardının 2014 yılının Ocak ayındaki çıkışından beri ikinci el pazarında bu VI standardına sahip araçlardaki kademeli artışa şahit oluyoruz. Adım atmanın zamanı geldi mi? DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania ve Volvo kamyonlar için esaslara geri dönüş.

Avrupa Birliği, hava kirliliğiyle mücadelede araç emisyonları için sıkı standartlara sahiptir: Avrupa emisyon standartları veya Euro standartları. Bunlar, azot oksit (NOx) ve ince partikül emisyonları için aşılmaması gereken sınırları belirler. Euro standartları her tip araca ama farklı zamanlarda uygulanır. Ağır vasıta, kamyon için Euro 0 standardı 1990 yılında yürürlüğe girmiştir:

 

StandartYürürlüğe giriş
Euro 001/10/1990
Euro 101/10/1993
Euro 201/10/1996
Euro 301/10/2001
Euro 401/10/2006
Euro 501/10/2009
Euro 601/01/2014

 

Her yeni standartla birlikte gereksinimler artmaktadır: Euro 6 standardına geçiş için izin verilen NOx oranı %80 azalarak 0.4 g/kWh olmuş, ve ince partikül oranı yarıya düşmüştür (izin verilen mevcut oran 0.01 g/kWh).

 

Euro standardına göre kabul edilen azot oksit ve ince partikül oranları

 

Euro StandardıNOxİnce partikül maddeler
Euro 015,8 g/kWh-
Euro 19,0 g/kWh0,4 g/kWh
Euro 27,0 g/kWh0,15 g/kWh
Euro 35,0 g/kWh0,1 g/kWh
Euro 43,5 g/kWh0,02 g/kWh
Euro 52,0 g/kWh0,02 g/kWh
Euro 60,4 g/kWh0,01 g/kWh

 

Euro 6 standardına geçişin sonuçları neler oldu? 7 başlıca kamyon ve ağır vasıta üreticisi tarafından geliştirilen çözümlere göz atalım: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania ve Volvo.

 

SCR, EGR ve çift turbo: üreticilerin tercihi

Euro 5 standardının gereksinimlerini karşılamak için DAF, Iveco, Mercedes, Renault ve Volvo gibi üreticiler seçici katalitik indirgeme (SCR) kullanıyordu. Sadece MAN ve Scania gibi üreticiler EGR (egzoz gazı devridaimi) kullanıyordu.

Euro 6 standardının hedeflerine ulaşmak için üreticiler araçlarını daha az kirleten sistemlerle donattı. Bunların tamamı common rail enjeksiyon, partikül filtresi ve SCR gibi teknolojileri benimsemiş olsa da bazıları farklı olmayı seçti. Örneğin, markaların büyük bir çoğunluğu EGR sistemini seçmiş olsa da Iveco sadece SCR'yi tercih etti. MAN ise kamyonlarını EGR sisteminin yanında bir de çift turbo ile donattı.

 

Euro 6 standardında başlıca kamyon ve ağır vasıta üreticileri tarafından kullanılan kirlilik önleme yöntemi

 

 Common rail enjeksiyonPartikül filtresiSCREGR

Çift turbo

DAFXXXX 
IvecoXXX  
MANXXXXX
MercedesXXXX 
RenaultXXXX 
ScaniaXXXX 
VolvoXXXX 

 

Büyük üreticilerin amiral gemisi modellerine yakından bakış:

 DAF XF 460 Super Space Cab

 

DAF XF 460 Euro 6 modeli boyut avantajına sahiptir: yeniden tasarlanan "Super Space Cab" kabini (2.25 metre tavan yüksekliği) düz zemin eksikliğine rağmen çok geniştir. Daha sessiz çalışan DAF XF Euro 6 modeli, bir önceki Euro 5 modeline göre daha kademeli bir hızlanma ve daha yumuşak rampa çıkış özelliklerinden istifade eder. "Fast Shift" fonksiyonu ile vites geçişlerini kolaylaştıran yüksek performanslı ZF AS Tronic şanzımanla donatılmıştır. Turbo motor freninin yanında acil frenleme yardımı gibi işlevsel özelliklere sahiptir. DAF XF 460 SSC'ın en büyük dezavantajı ağırlığıdır (Euro 5 modeline göre 90 kg daha fazla).

 

 Euro 5 / EEVEuro 6
ModelXF 460 Super Space CabXF 460 Super Space Cab
MotorPaccar MX340Paccar MX-13
Motor hacmi12.900 cm312.900 cm3
Güç460 hp460 hp
Tork2300 Nm2300 Nm

 

Iveco Stralis 440 S 46 Hi-Way

 

Euro 6 standardına geçişte Iveco, EGR içermeyen "SCR Only" tercihi ile diğer üreticilerden kendini ayırdı.Iveco Fransa ürün müdürü Clément Chandon bu durumu şöyle açıkladı: "EGR'ye geçmeme tercihini (...) yaptık. EGR, azot oksit emisyonlarını düşürmeye imkan vermesiyle bilinir, bu onun varoluş sebebidir. Ancak pek çok dezavantaja da sahiptir, mesela partikül maddeleri çok artırır, motorların spesifik güçlerini düşürür, motorları karmaşık hale getirir ve böylece onları arızaya daha açık hale getirir". "SCR Only" tercihi, şu an için rakip modellere göre çok daha yüksek bir AdBlue* tüketimi anlamına geliyor. Olumlu tarafındaysa Iveco Stralis daha kolay bir çalışma ve operasyondan istifade ederken ağırlık ve hacimden kazanıyor. Aynı zamanda yeni Cursor 11 motoru sayesinde daha güçlü.

*Adblue markası, AUS32 çözeltisinin piyasaya sunulduğu ticari markadır; %32.5 oranında üre içeren bu su bazlı çözelti, seçici katalitik indirgeme (SCR) işleminde kullanılmaktadır.

 

 Euro 5 / EEVEuro 6
ModelStralis 440 S 46 Hi-WayStralis 440 S 46 Hi-Way
MotorCursor 10Cursor 11
Motor hacmi10.308 cm311.100 cm3
Güç460 hp460 hp
Tork2100 Nm2150 Nm 

 

MAN TGX 18.440 XXL

Euro 5'deki selefi D20 ile karşılaştırıldığında, D26 motoru düşük devirde daha yüksek tork sunmasına karşın ek güç sağlamamaktadır. Kompresyon motor freni de daha güçlü değildir ancak acil frenleme desteğine sahiptir. Tam bir kirlilik önleyici sistem elde etmek amacıyla MAN "common-rail" enjeksiyonu, çift turboyu, soğutmalı EGR'yi, SCR'yi ve partikül filtresini tercih etti. Çift turbo ile overfeeding sayesinde her motor devri aralığında yüksek verim elde edilmektedir. Kumandaların düzeninden dolayı çok ergonomik olmasa da kabini rahat ve konforludur.

 

 Euro 5 / EEVEuro 6
ModelTGX 18.440 XLX Efficient LineTGX 18.440 XXL
MotorMAN D2066MAN D2676
Motor hacmi10.518 cm312.419 cm3
Güç440 hp440 hp
Tork2100 Nm2100 Nm

 

Mercedes Actros 1845 GigaSpace

 

Actros Euro 6, düşük devirlerde gücünü artıran bir değişken geometrili bir turbo ile donatılmıştır. Buna paralel olarak X-Pulse enjeksiyon sistemi, düşük yakıt tüketimi için daha fazla güç sunmakta. Bu yeni Actros modeli için Mercedes'in başlıca yeniliği, GPS kontrollü hız sabitleyicidir; bu sayede sürekli olarak uyumlu sürat ve vites oranıyla sürüş sağlanmakta ve bu da sürüşü daha ekonomik ve hızlı kılmaktadır. Actros ayrıca çok etkili bir motor frenine de sahiptir. Başlıca dezavantajı: daha ağır ve nispeten daha gürültülüdür.

 

 Euro 5 / EEVEuro 6
ModelActros 1845 GigaSpaceActros 1845 GigaSpace
MotorDD13OM 471
Motor hacmi12.800 cm312.800 cm3
Güç450 hp450 hp
Tork2200 Nm2200 Nm

 

Scania R 450 Streamline

 

Euro 6 modeli için Scania tıpkı Iveco gibi bazı modellerinde "SCR Only" tercihini yaptı (320 hp, 360 hp ve 410 hp) ancak kamyonlarının çoğunda EGR mevcut. R 450 modeli aktarmayı yumuşatan çift kavramalı robotize bir şanzımanla donatılmıştır. Arazinin engebe durumuna tahmini sürüş sistemi (CCAP) de bu kamyonu yakıtta daha ekonomik kılmaktadır. Daha yüksek bir torktan istifade eden (ortalama 2350 Nm) ve daha güçlü olan Scania R Euro 6 ise pek tatminkar olmayan motor freniyle sunulmaktadır. GPS fonksiyonu optimize edilmiştir, rahat ve konforlu yeni Streamline kabini de iyi tasarlanmış bir kokpite sahiptir.

 

  Euro 5 / EEVEuro 6
ModelStreamline R 440 Streamline R 450
MotorScania DC13 Scania DC13
Motor hacmi12.700 cm3 12.700 cm3
Güç440 hp450 hp
Tork2300 Nm2350 Nm

 

Renault T 460

Renault soğutma sistemi olmayan bir EGR seçti: bu sistem, SCR tarafından işlenmelerini optimize etmek için egzoz gazlarının ısısını artırma olanağı sağlar. Euro 5 modelleri (Premium ve Magnum) ile karşılaştırıldıklarında, Renault T modelleri yaklaşık %5 yakıt tasarrufu sağlar. Yaktı tüketimini azaltan ve sürüşü optimize eden "common-rail" enjeksiyon sistemi ve Optidriver şanzımanla donatılmışlardır. Hız sabitleyicisine bağlı olan Optiroll sistemi yakıt tasarrufu sağlamak için kamyonun ataletini ve ivme durumunu kullanır. T 460 modeli DTI 11 motor ile donatılmıştır. Geniş ve sessiz Sleeper Cab kabini gerçek bir sürüş konforu sunuyor.

 

 Euro 5 / EEVEuro 6
ModelPremium 460T 460
MotorDXI 11DTI 11
Motor hacmi10.500 cm310.800 cm3
Güç460 hp460 hp
Tork2250 Nm2200 Nm

 

Volvo FH 460 Globetrotter XL

Volvo FH Euro 6 modelinin sürücüye geniş bir görüş sağlayan geniş ve iyi donanımlı yeni bir kabini vardır.  I-Shift çift kavramalı şanzımanı da içeren yeni I-Torque yürüyen aksamı çok performanslıdır. "I-See" adı verilen GPS ile kombine sürüş destek sistemi yakıt tasarrufu sağlarken "I-Roll" sistemi de aracın atalet ve ivmesinden yararlanır. AdBlue tüketimi oldukça yüksek kalsa bile yakıt tasarrufu %10 civarında olacaktır.

 

 Euro 5 / EEVEuro 6
ModelFH 460 Globetrotter XLFH 460 Globetrotter XL
MotorD13C460D13K460
Motor hacmi12.800 cm312.800 cm3
Güç460 hp460 hp
Tork2300 Nm2300 Nm

Çevreyi daha az kirleten, yakıtta daha ekonomik ama daha pahalı Euro 6 kamyonları

Çeşitli sistemlerin kullanımı (common rail enjeksiyon, SCR, EGR, partikül filtresi) sadece kirliliği değil, aynı zamanda yakıt tüketimini de azaltmaya imkan verdi: üreticilere göre, Euro 6 kamyonların tüketimi Euro 5 kamyonlarına göre %2 ile %6 oranında daha düşüktür.

Kirlilikle ve yakıt tüketimiyle olan mücadelenin cesaret verici bu sonuçlarının da bir maliyeti var: Euro 6 kamyonları Euro 5 kamyonlarına göre ortalama %10 daha pahalı. Bakım sözleşmelerinin maliyeti nispeten sabit kalmış ve bileşenlerin kalitesi sayesinde daha uzun bir çalışma ömrü ve bu nedenle daha hesaplı ve zahmetsiz bir bakım öngörülebilmiştir. Toplam mülkiyet maliyeti veya TOC (Total Cost of Ownership) azalmaktadır.

Euro 6 taşıtların ağırlığı ve bunların yük kapasitesine ilişkin küçük bir dip not; kirlilik kontrol ekipmanlarının varlığı bazen kamyonlarda fazla ağırlığa ve bu yüzden de faydalı yük kapasitesi kaybına yol açar.

Yorumlar